300米高空“紙片橋”懸空而立，45噸重載工程車在橋上行駛如履平地。這是中交二公局在修建渝湘復線高速公路雙堡特大橋過程中，為了運輸物資，減少植被破壞，在武隆區長壩鎮峽谷中架起的一座行車索道橋。

　　敢于創新

　　高跨度建“紙片橋”

　　早在2019年年底，施工團隊就發現雙堡特大橋地處大山深處，橫跨兩道峽谷，存在施工技術難度大、材料運輸不便等難題。

　　面對崎嶇的山路，如果讓貨車穿過深溝運輸物資，需要修建一條長7公里、寬6米的運輸便道，還會因此造成地表裂紋、植被破壞。

　　為了保護當地的森林植被，中交二公局渝湘復線高速巴彭路8標1分部項目總工程師尹濤決定轉變思路，通過架橋代替修路。

　　在245米跨度、高300米的峽谷中修建一座行車索道橋，是非常大的挑戰。

　　為了將大橋的根基牢牢扎在300米高的峽谷之上，建設者在絕壁的兩端打進了上下三排25根錨索，將每根錨索鉆進山體35米深，才固定住了橋的兩端。同時，為保證橋的平穩性，又在橋面兩側設置了2組6根穩定索。

　　2021年4月，行車索道橋順利通過荷載試驗，正式投入使用，整個工期耗時6個月。

　　7公里變245米

　　距離變短節能更優

　　從修建7公里長的運輸便道到建設245米跨度的行車索道橋，縮短的是距離，帶來的是大幅度減少生態破壞、廢氣排放和能源消耗，符合低碳環保的發展戰略，助力了“雙碳”目標的實現。

　　據估算，如果修建長7公里、寬6米的運輸便道，要砍伐樹木2700棵、灌叢6000株、草叢100000棵，毀掉農田近8畝，那樣的代價是不可逆轉的。

　　“施工現場森林植被茂密，植物種類繁多，周圍都是青山綠水，我們寧愿耗費更多時間花更高代價建橋，減少植被破壞。”中交二公局渝湘復線高速巴彭路8標1分部項目書記張毅君介紹。

　　與此同時，行車索道橋的建成還讓整個項目少修建了1個拌和站和1個鋼筋加工廠，減少廢氣排放量足有2萬余立方米，減少柴油消耗約2289升，有效保護了當地的生態環境。

　　“紙片橋”成網紅橋

　　生態經濟促發展

　　“驚險刺激，這座橋有特色。”隨著行車索道橋在網絡上的曝光，雙堡特大橋進入人們的視野。

　　同時，被建設者們保護下來的良好生態和絕美風光也愈發受到關注，這里有被趙立堅點贊的掛壁水渠，有夏日游客齊聚的青龍峽，都成為了游客爭相打卡的熱門地。

　　如今，長壩這個“橋鄉”篇章活絡了起來，而最令網友動容的還是建橋背后的故事，中交二公局的建設團隊在開發和保護中，不斷實現技術突破，克服重重困難，以橋代路，在300米高的“紙片橋”上，走出了一條生態優先、綠色發展的新路子。